剎車(chē)盤(pán)機(jī)床可以加工各種尺寸規(guī)格的剎車(chē)盤(pán)，從直徑150mm到500mm都沒(méi)問(wèn)題。很多司機(jī)朋友也覺(jué)得剎車(chē)盤(pán)越大，剎車(chē)距離就越短，甚至不惜為此改裝自己的愛(ài)車(chē)。但事實(shí)上真的如此嗎？要明白這個(gè)問(wèn)題，首先就需要了解一下汽車(chē)的制動(dòng)性能與哪些因素有關(guān)。網(wǎng)上有不少關(guān)于剎車(chē)性能的論述文章，但大多數(shù)專(zhuān)業(yè)性太強(qiáng)。小編在此就將網(wǎng)上的專(zhuān)業(yè)文章簡(jiǎn)化成更加易懂的文字，來(lái)跟大家說(shuō)一說(shuō)剎車(chē)盤(pán)的大小和剎車(chē)距離之間的關(guān)系。

剎車(chē)盤(pán)機(jī)床

        汽車(chē)的制動(dòng)性是指汽車(chē)按給定的方向連續(xù)強(qiáng)制減速直至停車(chē)的能力。它是汽車(chē)的主要性能之一，是汽車(chē)安全行駛的重要保障。評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性能有三個(gè)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

        制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速減速直至停車(chē)的能力，它是汽車(chē)制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通常用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度以及制動(dòng)力等參數(shù)來(lái)表示；制動(dòng)效能的恒定性是指汽車(chē)制動(dòng)器抗衰退的能力，包括抗熱衰退和抗水衰退。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)按駕駛員給定方向行駛的能力。

剎車(chē)盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)

        我們通常所說(shuō)的汽車(chē)制動(dòng)性能，一般都是指汽車(chē)制動(dòng)力的大小。所以今天我們不討論制動(dòng)效能的恒定性和方向穩(wěn)定性，只說(shuō)汽車(chē)的制動(dòng)效能。

        首先我們來(lái)看看汽車(chē)的制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的。

        通俗來(lái)講，所謂的汽車(chē)制動(dòng)，就是靠通過(guò)對(duì)剎車(chē)盤(pán)的減速，帶動(dòng)與剎車(chē)盤(pán)固定的輪胎減速，再由輪胎與地面的激烈摩擦，達(dá)到讓汽車(chē)減速或停止的目的。這么一說(shuō)，大家應(yīng)該就能明白，出了剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片的摩擦，最終達(dá)到給汽車(chē)減速目的的，還是由輪胎與地面的制動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是地面制動(dòng)力。

        這個(gè)地面制動(dòng)力才是讓汽車(chē)減速的作用力。地面制動(dòng)力的大小，主要與車(chē)輪與地面的摩擦系數(shù)、摩擦面積以及附著力有關(guān)，比如輪胎的型式、數(shù)量以及路面材料等。此外大家還必須知道一點(diǎn)，就是地面制動(dòng)力一定是小于等于附著力的。當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力等于附著力時(shí)，車(chē)輪在地面上完全是滑動(dòng)的，二者之間劇烈摩擦，導(dǎo)致輪胎和路面高溫液化，反而會(huì)使附著力降低。所以，汽車(chē)緊急制動(dòng)是車(chē)輪在地面上拖出長(zhǎng)長(zhǎng)的黑印，并不是最好的制動(dòng)狀態(tài)。

        下面我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、附著力三者的關(guān)系。

        當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力隨著駕駛員踩踏制動(dòng)踏板力的增大而增大。當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力小于附著力時(shí)，地面制動(dòng)力是隨著制動(dòng)器制動(dòng)力增大而增大的。此時(shí)的車(chē)輪也是處于邊滾動(dòng)、邊滑動(dòng)的狀態(tài)，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增大，滑動(dòng)的成分越來(lái)越多，滾動(dòng)的成分越來(lái)越少。在這個(gè)過(guò)程中，滑動(dòng)成分的占比，稱(chēng)為滑移率。實(shí)踐證明，當(dāng)滑移率處于20%左右時(shí)，汽車(chē)的縱向附著率和橫向附著率都處于最佳狀態(tài)，可以獲得最佳制動(dòng)效能。

        當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力等于附著力時(shí)，車(chē)輪抱死不轉(zhuǎn)，在地面上完全處于滑拖狀態(tài)。此時(shí)的地面制動(dòng)力達(dá)到最大值。此后，即使駕駛員再用力踩踏制動(dòng)踏板，制動(dòng)器制動(dòng)力再向上增長(zhǎng)，地面制動(dòng)力也不會(huì)增長(zhǎng)。三者的關(guān)系如下圖所示：

        綜上，汽車(chē)的剎車(chē)過(guò)程是極其復(fù)雜的，涉及的因素非常多。雖然剎車(chē)盤(pán)機(jī)床對(duì)剎車(chē)盤(pán)的加工能力非常強(qiáng)大，但也只是保證剎車(chē)盤(pán)加工的精度和效率，反饋到行車(chē)安全上，更多的是保障剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈敏度。對(duì)于我們普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，如果想要獲得更好的制動(dòng)效果，更換一套附著力更大的輪胎是最佳的選擇，而不是盲目的追求更大尺寸的剎車(chē)盤(pán)。